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ジョージ武井が語る “開発コンセプト” GTDドライバーの特徴のひとつは「網羅性」です。 最初に出した「GT455ドライバー」はおかげさまで30 000個を超える販売数量でしたが、その後シャローな形状パターンの「Code-Kドライバー」、中間弾道の「GT455Plusドライバー(カーボンクラウン)」を、…っといった具合に3次元的な網羅性を持った【いくつかのパターン】を作ってきました。
・捕まりそして上がりやすいCodeK・強い弾き感のあるPlus・ドロップ球(低スピン)のGT455Plusが出たあとGT455からPlusに移行した方々が多くいらっしゃいましたが、やはり「ここぞ」という時のGT455の感触とコントロール性が忘れられないと言う声は多かったです。なので今回、オリジナルのGT455に《強弾道》を強烈に加えた新たなバージョンとして「GT455α(アルファ)」を発表することにいたしました。 つまり、GT455に「弾き感」をプラスしたのが「GT455Plusドライバー」。GT455に「低スピン性能」をプラスしたのが「GT455αドライバー」だということです。現在GTD使用プロの半数以上がGT455αに移行!緊張した時のボールの打ち損じが減り、ラインは明らかに出る、そしてフェースに乗ってる感触が高評価です!総評男子プロが本気で叩いても決して吹き上がらない強弾道とにかく低スピンでランが多い意図的にもやや曲げやすく初速もGTD 最高値飛距離をどこまでも求めるアスリート向け
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生まれ変わったGT455《アルファ》
GTD GT455α DRIVER
トッププロからアベレージゴルファーに至るまで
最高レベルの初速と低スピンで恩恵をもたらしたGT455ドライバーは
まだまだ飛距離を伸ばすための進化を止めません。
鍵となるのは「フェースの最適化」素材は高価な「DAT-55チタン」に変更し
フェース裏面構造も再設計してスイートスポットを最大化して
低すぎた弾道も調整。低スピン性能はそのままに
プロとマシンによるテストで初速は平均2m/sUPに成功。
フルチタンで最大飛距離をどこまでも追求したい方にお薦めです。
ジョージ武井が語る “開発コンセプト”
GTDドライバーの特徴のひとつは「網羅性」です。
最初に出した「GT455ドライバー」はおかげさまで30 000個を超える販売数量でしたが、その後シャローな形状パターンの「Code-Kドライバー」、中間弾道の「GT455Plusドライバー(カーボンクラウン)」を、…っといった具合に3次元的な網羅性を持った【いくつかのパターン】を作ってきました。
・捕まりそして上がりやすいCodeK・強い弾き感のあるPlus・ドロップ球(低スピン)のGT455
Plusが出たあとGT455からPlusに移行した方々が多くいらっしゃいましたが、
やはり「ここぞ」という時のGT455の感触とコントロール性が忘れられないと言う声は多かったです。
なので今回、オリジナルのGT455に《強弾道》を強烈に加えた新たなバージョンとして「GT455α(アルファ)」を発表することにいたしました。
つまり、GT455に「弾き感」をプラスしたのが「GT455Plusドライバー」。
GT455に「低スピン性能」をプラスしたのが「GT455αドライバー」だということです。
現在GTD使用プロの半数以上がGT455αに移行!
緊張した時のボールの打ち損じが減り、ラインは明らかに出る、そしてフェースに乗ってる感触が高評価です!
総評
男子プロが本気で叩いても決して吹き上がらない強弾道
とにかく低スピンでランが多い
意図的にもやや曲げやすく初速もGTD 最高値
飛距離をどこまでも求めるアスリート向け
最新素材の組み合わせによる弾きとスピンの両立、叩ける弾き系シャフト
新素材カーボン「トレカ®M40X」を先端から中間部に、先端部には「トレカ®T1100G」を使用することで先端~中間部の高剛性化を図り、安定した先端挙動でインパクト時のパワーロスを極限まで軽減。打点のばらつきを抑え安定したスピン量を実現させます。
手元部から先端部の剛性を細分化したファストテーパー設計を採用し、振りやすさを追求。
スピード感があり振り遅れにくく、ボール初速をアップさせます。